انسان، عامل 84 درصد تصادفات رانندگی

در ادامه برنامه گفتگوی ویژه خبری سه شنبه شب شبکه دو سیما سید هادی هاشمی کارشناس عالی حمل و نقل و ترافیک و تصادفات در ارتباط تصویری با این برنامه افزود: به طور کلی در کشور ما حمل و نقل و ترافیک و ایمنی خیلی جدی گرفته نشد و مشکلات بزرگی را در این زمینه داریم.

وی گفت: در کشور مان به ازای هر 100 کیلومتر مربع وسعت، 5 و 2 دهم کیلومتر را ه شامل آزدراه، بزرگراه و راه های اصلی و فرعی داریم که البته این نرخ منهای راه های روستایی است.

هاشمی اضافه کرد: بر اساس برنامه وزارت راه و شهر سازی در افق سال 1409 قرار است نرخ تراکم راه به 5 و 8 دهم کیلومتر برسد در حالی که این نرخ در کشورهای پیشرفته چند ده برابر نرخ کشور ماست بنابراین رانندگان ما در مسیر راه به علت تراکم ترافیک، ​خسته، عصبی، عجول و تهاجمی رانندگی می کنند.

وی گفت: راه های ما از نظر تابلو ،​ علائم ،​خود معرف بودن و یکنواختی راه مشکل دارد.

هاشمی با بیان اینکه خودروها هم نقش موثری را در حوداث دارند، افزود: از آنجایی که خودروهای ما ایمن نیستند تصادفی که ممکن است با خودروی ایمن فقط خسارت مالی داشته باشد ،​با خودروی ناایمن خسارت جرحی و فوتی دارد.

کارشناس عالی حمل و نقل و ترافیک و تصادفات با بیان اینکه اگر در تصادفات همه عوامل را در نظر بگیریم سهم عامل انسانی در حوداث ترافیکی کمتر از 30 درصد خواهد شد، ادامه داد: این آمار بیش از 70 درصدی سهم عامل انسانی که اعلام می شود بر مبنای کروکی تصادفات و علتی است که ماموران قید می کنند و تشدید نتایج حادثه به کیفیت ایمنی راه و خودرو بر می گردد.

هاشمی اضافه کرد: در کشور های پیشرفته با وجود راه ها و خودروهای با ایمنی بالا ، سهم عامل انسانی در عوامل ترافیکی ، کمتر از 50 درصد اعلام می شود در این صورت چگونه در کشور ما با وجود راه ها و خودروهای با ایمنی پائین، سهم عامل انسانی حدود 80 درصد اعلام می شود؟

در ادامه جواد هدایتی مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک وزارت راه و شهرسازی با اشاره به اینکه رفتارهای انسانی مهم است، گفت:​ در ایمن ترین خودروها و راه ها اگر راننده رعایت مقررات را نکند ممکن است حوادثی تلخ رخ دهد.

سردار حمیدی رئیس پلیس راه کشور هم با اشاره به اینکه سمت و سوی کشورهای توسعه یافته، کاهش تردد در جاده هاست، گفت: آن ها سعی می کنند بار و مسافر از طریق جاده ها حمل و نقل نشوند بلکه مثلاً از راه های ریلی بیشتر استفاده می کنند.

وی افزود: تعداد کشته شدگان ناشی از تصادفات اتوبوس ها از 543 نفر در سال 1386 به 217 نفر در سال 94 رسید و این نشان می دهد با اینکه تعداد اتوبوس ها در سال 86 کمتر بود تلفاتش بالاتر از سال 94 بود و از ابتدای امسال با اقدامات کنترلی بیشتر، روند فوتی ها روبه کاهش است.

در ادامه غلامرضا خادمی زاده رئیس هئیت مدیره انجمن صنفی رانندگان مسافربر در ارتباط تلفنی با این برنامه با اشاره به اینکه فقط عامل انسانی راننده در حوادث نقش ندارد و عامل انسانی شامل پلیس راهور و افراد ناظر هم می شود ،​ گفت: تامین امنیت شغلی و بیمه ای راننده در آرامش خاطر آنان و در نتیجه کاهش حوادث نقش دارد . راننده حرفه ای تمایلی به شغل رانندگی پیدا نمی کند و رانندهای غیر حرفه ای و مبتدی به این سمت می روند .

وی با بیان اینکه در آیین نامه ، شرکت ها موظف هستند برای کنترل فنی اتوبوس ها و ناوگان مسافربری مدیر فنی داشته باشند، افزود: این مدیران نمی توانند و توانایی بررسی دقیق مسائل فنی خودرو را ندارند و معمولاً​ در شرکت ها از قبل صورتحساب را مهر می کنند بدون اینکه وسیله نقلیه را معاینه کنند.

در ادامه هدایتی مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک وزارت راه و شهرسازی گفت: بخشی از نظارت ها در ناوگان عمومی این است که بر اساس آیین نامه مصوب هیئت وزیران، شرکت های حمل و نقل مکلف هستند افرادی را به عنوان مدیر فنی به کار بگیرند تا سلامت فنی وسایل نقلیه را پیش از سفر کنترل کنند.

وی افزود: این کنترل به صورت چشمی انجام می شود در نتیجه به طور دقیق این کار انجام نمی شود زیرا برخی از معاینه های فنی به ابزار دقیق نیاز دارد.

هدایتی گفت: نظارت میدانی بر مدیران فنی داریم و در حال بازنگری هستیم تا بر اساس مصوب کمیسیون ایمنی راه ها به جز مسئولیت شرکت های حمل و نقل، مسئولیت عواملی مانند راننده ها را هم در نظر بگیریم و از آن ها بخواهیم در مورد ایمنی پیش از سفر اقدام کنند.

سردار حمیدی افزود: در مورد علت تصادفات تا به یقین نرسیم حتی به گفته راننده خودرو هم استناد نخواهیم کرد.

او ادامه داد: پلیس نمی تواند هر لحظه در کنار مسافر بوده و تذکر به بستن کمربند ایمنی دهد در برخی نقاط بستن کمربند هنوز نهادینه نشده است که ما به محض رؤیت عدم استفاده از کمربند برخورد لازم را انجام می دهیم.

هادی هاشمی کارشناس عالی حمل و نقل، ترافیک و تصادفات در ارتباط تصویری با این برنامه گفت: هر تصادف می تواند برای راهنمایی و رانندگی یک نقشه راه باشد که در موارد احتمالی بعدی جلوگیری و یا رسیدگی به موقع را به همراه بیاورد، ضرورتی ندارد که در مورد تصادف و سقوط اتوبوس مسافربری ای که اخیراً​ به قعر دره رفته، جبهه ناسیونالیستی بگیریم در مورد مدیر فنی هم باید بگویم در حال حاضر مدیر فنی فقط مهرش ساخته شد و هنوز نیروی پرسنلی برای این ارگان در نظر گرفته نشده است البته همین مهر هم بعد از 10 سال رفت و آمد به مجوز رسیده است.

او ادامه داد: اگر همه روزه عده ای در جاده ها جان خود را از دست می دهند دلیل عدم عملکرد صحیح مسئولین است. کنترل چشمی در ترمینال ها انجام نمی شود زیرا برای پلیس امکان چک کردن حجم زیادی از خودروها وجود ندارد.

هاشمی در خصوص تصادف اخیر یک دستگاه اتوبوس گفت: مگر ممکن است اتوبوسی با 60 کیلومتر سرعت با 12 نیوجرسی برخورد کرده و با آن شدت از جاده خارج شود با توجه به اینکه این حادثه در مسیری چهار بانده اتفاق افتاده است. این ادعا اصلاً​ قابل قبول نیست. از سوی دیگر دقت راننده در کنترل این حادثه زیر سؤال است.

او درباره مصوبات کمیسیون ایمنی راه ها هم افزود: این مصوبات وجاهت قانونی ندارد و برای دستگاه های ذیربط الزام آور نیست.

جواد هدایتی مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک وزارت راه و شهرسازی در سوی دیگر این برنامه گفت: در طول برنامه پنجم توسعه میزان کاهش تلفاتی که ناشی از حوزه حمل و نقل عمومی است حدود 8،8 درصد ارزیابی شده که این میزان در برنامه ششم توسعه به نصف کاهش یافته است.