همگرایی گسترش شبکه ریلی و توسعه یافتگی

روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران تاکید کرده است در این میان راه آهن به عنوان یک مکانیسم بسیار کارآمد در زمینه حمل و نقل درون شهری و برون شهری در کشورهای توسعه یافته و بسیاری از کشورهای در حال توسعه شناخته و از آن استفاده می شود. 

 
اصولا قطارها با توجه به حذف آلودگی هوایی و صوتی، دوستدار محیط زیست نیز هستند، که با افزایش سرعت سفر، مطلوبیت بیشتری برای مسافران داشته و خواهند داشت. از این رو می توان از قطارها به عنوان گزینه ای بسیار مناسب در توسعه پایدار نام برد.

تبیین و تشریح برتری بکارگیری راه آهن از دیدگاه توسعه پایدار آنقدر مهم است که در تسهیل هرچه بیشتر و بسط و گسترش خطوط ریلی که از معیارهای اقتصادی و زیست محیطی مختلفی برخوردار است، باید همواره استفاده کرد. 

در جهان امروز، حمل و نقل ریلی از جمله بخش های زیربنایی اقتصاد است که فرآیند توسعه اقتصادی را تحت تاثیر قرارداده و اساس مبادلات بازرگانی و کلید توسعه اقتصادی و اجتماعی است.

برخی متخصصان حمل و نقل براین باورند که بین کارآیی در بخش حمل و نقل و کارآیی عمومی اقتصاد و رشد اقتصادی، رابطه ای مستقیم وجود دارد و حمل و نقل را واسطه میان فعالیت های کشاورزی، صنعتی، بازرگانی و خدماتی در سطح ملی و بین المللی می دانند. 

به اعتقاد بسیاری از اقتصاددانان بین المللی، مطالعات انجام شده در سطح کلان اقتصادی برخی کشورها نشان می دهد که سرمایه گذاری در حمل ونقل ریلی موجب افزایش رشد اقتصادی این کشورها شده و با افزودن بر بازدهی اجتماعی در سرمایه گذاری های خصوصی زمینه های سرمایه گذاری درزیرساخت های حمل و نقل را فراهم آورده است. 

صنعت حمل ونقل ریلی در ایران نیز طی دوران مختلف، با فراز و فرودهایی همراه بوده و هدف اصلی آن، تلاش برای رسیدن به جایگاهی مطلوب و فردایی بهتر است و با توجه به موقعیت سوق الجیشی کشور درمنطقه، ایجاد سیستم حمل و نقل ریلی کارآمد درتوسعه اقتصادی اجتماعی، جایگاه و نقش ویژه ای دارد.

حمل و نقل بین شهری را با ایستگاه های ریلی درون و برون شهر منطبق کنیم

یک استاد دانشگاه گفت: چنانچه بخواهیم توسعه شهری بر مبنای حمل و نقل ریلی را توسعه دهیم، باید تمامی مدها را با یکدیگر یکپارچه و نقشه بهتری را برای شهرها و کریدورها داشته و شهرها را در اطراف سیستم های حمل و نقلی چون راه آهن توسعه دهیم.

علی خاکساری استاد دانشگاه و عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی با بیان این موضوع که در کشورهای اروپایی شکل شهرها براساس کریدورهای حمل و نقلی و حتی کریدورها نیز براساس شیوه شهرسازی آن شهر ترسیم شده اند، گفت : با توجه به قدمت بالای راه آهن در کشوری چون ایران که در ساخت و توسعه خطوط شاهکارهای فنی را توسط متخصصان به کار برده است اما در مجموع شکل و شیوه کریدورها با شکل توسعه شهری هیچ تناسبی ندارد و چنانچه بخواهیم توسعه شهری بر مبنای حمل و نقلی را داشته و تمامی مدهای حمل و نقلی را با یکدیگر یکپارچه کنیم، بایستی ترسیم دیگری را برای شهرها و کریدورها داشته و شهرها را در اطراف سیستم های حمل و نقلی چون راه آهن توسعه دهیم.

 وی افزود: امروزه کلان شهرهای بزرگ در کشورهای توسعه یافته مهمترین مرکز تجاری خود را در اطراف خطوط ریلی ایجاد کرده اند و این امر نشان می دهد که شهرهای ما تفاوت عمده با کلان شهرهای کشورهای توسعه یافته دارد که برای این منظور نیز ضروری به نظر می رسد ویژگی های موجود شهری و حمل و نقل ریلی و امکان یکپارچه بودن مدهای مختلف را بررسی کرده و براساس آن شهرها را مبتنی بر این شیوه حمل و نقلی ترسیم کنیم.

این استاد دانشگاه با اشاره به این موضوع که در حال حاضر بهترین و کارآمدترین شیوه حمل و نقلی توسعه راه آهن و ارتباط گسترده و یکپارچه آن با مترو است، اظهار داشت: تهران و برخی کلان شهرهای کشور شاید نتوانند به گزینه ای چون حرکت به سمت مونوریل و تراموا فکر کنند اما سمت و سو دادن به توسعه حمل و نقل ریلی و اتصال آن به بخش های مختلف حمل و نقلی همچون مترو ، اتوبوسرانی و فرودگاه و دسترسی آسان به مقاصد و مراکز شهری از مهمترین اقداماتی است که باید به تدریج در کشور توسط دست اندرکاران حمل و نقلی صورت گیرد.
وی خاطر نشان کرد: امروزه ما نیاز داریم حمل و نقل بین شهری را طوری با ایستگاه های ریلی درون و برون شهر منطبق دهیم که مسافران بتوانند از طریق ایستگاه ها به شبکه حمل و نقل آسان و راحت متصل شوند و این امر مستلزم تعامل حمل و نقل درون شهر، حومه ای و راه آهن است.